La deuxieme generation s’y prend

Durant la Seconde Guerre Mondiale, l'entreprise Porsche Konstruktionsbüro s'installe à Gmünd en Carinthie. A la fin de la guerre, Ferry Porsche et son équipe (également dans l'atelier à Zell am See) fabriquent des treuils et des tracteurs, mais réparent aussi d'anciens véhicules militaires.

Afin de protéger l'œuvre du père interné en France contre la réquisition imminente par les puissances occupantes, Ferry Porsche et sa sœur Louise (mariée avec l'avocat
Dr. Anton Piëch depuis 1928) fondent le 1er avril 1947 la société autrichienne Porsche Konstruktionen GesmbH à Gmünd et en deviennent les gérants. A cette époque, la société désormais autrichienne reçoit la commande de l'industriel italien Dusio pour la construction d'une voiture de Formule 1 à quatre roues motrices. En fin de compte, la "Cisitalia" n'a jamais participé à une course pour raisons financières. Pourtant, grâce à cette commande, le frère et la sœur peuvent payer la caution pour leur père interné afin de lui permettre de rentrer dans son pays.

Une marque naît

Ensuite, Ferry Porsche réalise son rêve. Basée sur la "Coccinelle", la première voiture de sport portant le nom Porsche est construite dans la vallée Malta en Carinthie. En 1948, Ferry présente une automobile sous le numéro de construction 356 qui sera à l'origine de la renommée légendaire de la marque Porsche. Le numéro 1 avait encore un moteur central, les coupés suivants encore fabriqués à la main à Gmünd recevaient un moteur arrière. Une bonne douzaine des Cabriolets 356 sont construits dans les ateliers de l'Alpenstraße à Salzbourg.

La décision la plus importante sera cependant prise à 1000 km plus loin lorsque les alliés décident de relancer la production de la Volkswagen dans l'usine reconstruite de Volkswagen. Les techniciens Porsche qui aident à faire démarrer ce projet sont requis. En même temps, Ferry Porsche s'adresse au nouveau Directeur Général de VW, Nordhoff, pour négocier la remise à jour des anciens contrats. Les parties les plus importantes du contrat comprenaient la redevance pour chaque Coccinelle construite, l'autorisation de construire une voiture de sport sur la base de la Coccinelle (la Porsche 356), la distribution via le futur réseau mondial de VW ainsi que des conventions à propos de prestations techniques du bureau d'étude Porsche et également le contrat d'importateur général pour VW en Autriche. Ce contrat étendu sera signé par Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, Louise Piëch et Anton Piëch ainsi que par le Directeur Général de VW, Nordhoff, à Bad Reichenhall. La construction du père, la Coccinelle, devient ainsi la base pour le futur développement des entreprises Porsche à Salzbourg et à Stuttgart.

Le 7 septembre 1948, les services administratifs du district de Spittal an der Drau inscrivent la licence d'exploitation stipulant  le "commerce de véhicules et de leurs pièces détachées, limité aux produits fabriqués dans les usines de Wolfsburger Motorenwerke (ultérieurement la "Volkswagenwerk") sous le nom de Ing. Ferdinand Porsche.

En 1949, le frère et la sœur transfèrent le siège de Porsche Konstruktionen GesmbH de Gmünd à Salzbourg dans la Alpenstraße. Tandis que Louise et son époux Anton Piëch poursuivent le développement de l'importation de Volkswagen en Autriche, Salzbourg, Ferry Porsche retourne à Stuttgart où, en 1950,  il met en œuvre une fabrique de voitures de sport (la Porsche AG actuelle). Les deux entreprises Porsche à Stuttgart et à Salzbourg (toujours en propriété commune de Louise et Ferry) ont donc des racines communes, mais se sont développées séparément pour devenir des sociétés indépendantes.